本田正在通往电动化的路上死力追逐淫色。

3月4日，盖世汽车获悉，本田初度公开了以铝材完毕车身零部件一体成型的大型分娩配置。

据悉，这种配置可使车身零部件数目减少至相等之一以下，有助于诽谤纯电动汽车（EV）老本。本田领先将为2026年上市的新款EV引入该时期。

对比来看，好意思国特斯拉和中国车企以及汽车产业有关企业已率先引入零部件一体成型时期。

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可见，本田正在加紧扭转风景。

盖世汽车以为，在各人电动汽车产业的热烈角逐中，时期改进成为企业脱颖而出、霸占阛阓份额的重要。本田引入车身零部件一体成型配置这一举措，正揭示出日系传统汽车制造鸿沟的新变革，以及本田在这场电动化竞赛中死力追逐中好意思企业的决心。

提成果，卷老本

本田初度公开的铝材车身零部件一体成型大型分娩配置，是迈向电动汽车制酿老本优化的一大步。

在传统汽车制造中，车身通常由大皆零部件拼装而成，工序繁琐、耗时远程，且需要宽广的模具与东谈主工操作。

据悉一台世俗轿车的车身，需要拼装多达数百乃至上千个零部件淫色，从车身框架的主体结构件，到车门、引擎盖、后备箱盖等大型掩盖件，再到万般用于结合、支握的袖珍部件，五花八门，数目稠密。这些零部件形态互异，尺寸精度条目极高，每个皆在车身举座架构中承担着专有的功能。

领先是零部件的冲压格局，不同局势和规格的金属板材需被送入大型冲压机，在弘大压力下被精确冲压成型。光是冲压工序，针对不同零部件就可能需要数十套致使上百套专用模具，每一套模具的瞎想、制造与调试皆需挥霍大皆时间与崇高老本。

冲压完成后，零部件进入焊合车间，这里号称是 “钢铁森林”，东谈主工操作与自动化焊合配置并存。工东谈主需凭借深湛本事，将一个个冲压好的零部件按照严格的瞎想图纸，通过点焊、弧焊等多种焊及格局，精确无误地拼接在全部。在焊合过程中，既要确保焊点沉稳，本旨车身强度条目，又要严格抛弃焊合变形，以免影响车身举座精度。

图源：本田

车身焊合完成后，需进行多谈紧密的涂装工艺，以保护车身免受腐蚀，同期赋予车辆好意思不雅的外不雅。从底漆、中涂到面漆，每一层涂料的喷涂皆需在特定环境下进行，fre对温度、湿度、喷涂压力等参数有着严格条目。东谈主工操作时，工东谈主需手握喷枪，均匀地将涂料喷涂在车身名义，确保每一处皆能被精确掩盖，稍有遗漏或喷涂不均，就可能在后续使用中出现漆面问题。总共这个词涂装过程不仅需要大皆东谈主工参与，何况还需配备专科的涂安装置与环保次序，以确保分娩过程安妥环保圭臬。

模具方面，传统汽车制造对模具的依赖进度极高。如前文所述，冲压工序中的每一种零部件皆需要专属模具，何况跟着汽车项目更新换代，模具也需相应调理或从头制造。一套高精度的汽车冲压模具，从瞎想构想、瞎想机模拟分析、精密加工制造，到临了的安装调试，通常需要数月时间，老本高达数百万致使上千万元。

不仅如斯，模具在使用过程中还需如期惊奇与调整，以确保其精度与使用寿命，这无疑进一步增多了分娩的复杂性与老本参加。

东谈主工操作斟酌于总共这个词车身制造过程，从零部件的搬运、定位，到焊合、涂装等重要工序，东谈主工的紧密操作与丰富教学起着不行或缺的作用。但东谈主工操作受限于东谈主的体能与注眼力，分娩成果相对较低，何况不同工东谈主之间的时期水平与操作民风存在辩认，这也给产物性量的一致性带来了挑战。

增多订价活泼性

在如今快节律的汽车阛阓竞争环境下，传统汽车制造中车身拼装的这些繁琐工序、崇高的模具老本以及对东谈主工的高度依赖，正逐渐成为本田在电动汽车鸿沟快速发展的制肘，亟待通过改进时期进行窒碍与变革 。

以特斯拉为例，其率先在Model Y车型上给与一体化压铸时期，将原来70多个零部件构成的后车身简化为1-2个大型压铸件。这一时期不仅大幅减少了零部件数目，诽谤了供应链处置的复杂度，还镌汰了分娩周期，提高了分娩成果。

图源：本田

本田这次引入一体成型时期，指标一样明显：将车身零部件数目削减至相等之一以下。零部件的减少意味着拼装时间大幅镌汰，东谈主力老本随之诽谤；同期，更少的零部件意味着对模具的需求减少，模具斥地与惊奇老本显贵下落。

据估算，仅模具老本方面，一款传统汽车模具斥地用度可能高达数亿好意思元，而一体成型时期可削减至少三分之一的模具开支。

这关于追求老本效益的电动汽车分娩而言，无疑是弘大的招引力。

本田有望通过这一改进完毕老本结构的优化淫色，在价钱竞争热烈的电动汽车阛阓中赢得更多订价活泼性。